Auto e caldaie ad Idrogeno : -60% costo carburante e nuove colonnine di ricarica in città
Nelle mie fantasie c'era la macchina ad idrogeno.
Come sai è allo studio da parecchio tempo.
La mia idea partiva da altri punti di vista, come al solito oserei dire.
Io parto dal mantenere la combustione interna, a differenza di tutte le poche auto ad idrogeno in circolazione e che vanno ancora testate del tutto.
Queste infatti hanno bisogno di rifornimento , idrogeno sotto pressione preso da apposite colonnine, fantascenza per il momento.
Invece io pensavo a mettere in una parte del serbatorio acqua osmotizzata, ci sono già tantissimi distributori anche in italia ed è facile averne uno nella propria città anche gratuitamente perchè si ripaga.
Evidentemente questi distributori sono per bere, perchè c'è gente che non ha l'acqua potabile , ma io pensavo di metterli per rifornire le autovetture.
Il progetto che ti stò spiegando funziona al 100% , mi servono solo persone capaci di verificare nei fatti se veramente le cose stanno come io credo.
La spiegazione di ciò che avviene all'interno dell'atovettura è semplice : l'idrogeno non viene preso dalle colonnine ma viene creato utilizzando l'acqua che viene scinta tramite elettrolisi , una parte dell'idrogeno finisce nella camera di combustione e brucia meglio il carburante, ma anche l'ossigeno ottenuto credo possa andare in camera di compressione perchè ritengo sia meglio dell'aria.
Il risultato è il 60% di risparmio sul carburante.
Ora, se ragioni sull'autovettura standard è molto , ma se ragioni ad esempio anche su delle centrali a diesel per il riscaldamento , collegate ad acqua osmotizzata si ottiene un risparmio energetico che in bolletta si farebbe sentire e come.
Il motore a scoppio ha un rendimento molto basso , se nella camera di scoppio ci aggiungi idrogeno e ossigeno assieme al carburante ottieni un miglioramento del 60% del rendimento , dunque da qua si prende l'energia, e da qui si rende conveniente l'elettrolisi che consuma carburante ma in maniera inferiore all'aumento di rendimento che ho nel motore.
Dunque questo è il punto.
Il maggior numero di ottani ottenuto dal carburante classico grazie all'introduzione in camera di combustione di idrogeno ed ossigeno permette di inquinare meno e di usare meno carburante.
Questo è il secondo punto.
Quindi queste sono le premesse , mentre in secondo luogo , appurato quanto scritto in precedenza , scattano tutti i meccanismi atti ad ottenere energia elettrica e atti anche alla diminuzione del fabbisogno di corrente elettrica per il processo di elettrolisi
Dunque ti chiedo analizzando i due documenti di cui inserisco i link , se secondo te è fattibile come "test alfa" nel primo caso e come acquisto vero e proprio nel secondo caso.
Questo link spiega come fare un kit per l'eletrolisi da zero , con tanto di disegno tecnico per poi metterlo in un motore diesel di una vecchia fiat del 2001 :
Questo link invece vende il primo kit già pronto :
http://www.accessweb.it/it/kit_conversione_auto_ad_idrogeno/hho21.htm
Solution 1: SERVE UN PIONIERE
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